↓先週の私の勤務時間
9/1 9:34-24:18
9/2 9:24-19:26
9/3 8:53-24:21
9/4 9:02-24:10
9/5 15:10-18:20
9/6 02:02-06:30、11:10-26:14
と徹夜こそしていないものの、老体には厳しい日々を送っていて、ああー開催まで一ヶ月を切ってしまったぁ、ととっても気にしていた１０月３日の筑波定常円練習会の募集告知をやっと今朝登録しました。皆さん、よろしくね。
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この連休中に、5月のTC2000、9月の定常円旋回練習会、10月のTC2000走行会の参加者感想と写真をアップしました。 今頃..の感は強いのですが、これでやっと11月分の更新に取りかかれる。ほっとしてます。
10月は半分貸切で、残り1クラスの開催だったのだけど、平日だし、参加者も少なかったので感想があまり寄せられずに寂しい状態。どうやら、各車ともベストの1秒から2秒落ちとの暑い時期だったのも感想文を書く意欲を無くさせてたかも。 写真に取ったけれど、10時過ぎの路面温度が40度だったので、そりゃきついよね。
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私の３３は冷却系は銅２層のKOYOのラジエターは付いているけれど、オイルクーラーがついていないので、サーキットではいつも直ぐに水温が１００度に到達してしまい、クールダウンしながらの走行をしてました。TC2000ではアタック中に１１０度になったこともあるものなぁ。
何度相談しても田山君から「この車にこれ以上お金を掛けるのは止めましょうよ」と言われるし、のえのえぷうももうHCR32はこれ以上お金を掛けない、と宣言している中、１１月から始まる４連戦（11月の1000,12月の2000,２月の2000,３月の1000）を気持ちよく走れるようにしようとクーリング対策をやることにしてしまいました。
効果がどう出るか楽しみだなぁ。
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だいぶ後になって定常円練習会のことを書いているんだけど、ここのところ筑波の正門のガードマンさんにも覚えてもらっていて、朝、正門を入って顔を合わせただけで「あっもうジムカーナ場の入口開けてますよっ」て言ってくれる。 「行きつけのお店」じゃないけど、少しだけ嬉しい。
定常円は、相変わらずでドリフトアングルが決められると３－４周の円旋回が出来るんだけど、決まらないと回れない。どんな状況でもサイドをひいてぐぐっとフロントをインに向かせてドリフトアングルを決めてしまうたやま氏とは雲泥の差。
今回は睡眠２時間半だったのと、そもそも直前の一週間も平均睡眠４時間だったので、お昼過ぎから１時間半の爆睡。大好きな大好きな大外回りのコースを走れなかった。
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23日のtc2000走行会に向けて、タイヤを購入。今回は初めて使用するtoyoのR1R。気温的に条件は良くないこの時期にSタイヤのNEWタイヤ投入はもったいない。かと言って性格的に、まったく好タイムを狙えないぼろぼろタイヤでは走る際のモチベーションが下がりまくるので、ラジアルなのにSタイヤのコンパウンドに近いというR1Rを試して見ることになりました。
とりあえず昨日4本、家に届いたのでこの週末にどこかのタイヤ屋さんに持ち込んでホイールに履かせないとね。
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今月23日は平日のTC2000走行会。ECR33のタイヤをどうしようか、悩んでいるようないないような....でも、早く動かないと間に合わないし。
今履いているのは、4/12の定常円練習会用にヤフオクで入手した純正16インチホイール+ドリ用4分部山タイヤ。それ以外にもあるが、
と言うことで、狭い我が家のガレージはタイヤだらけなんだけど、みんな今ひとつで、これでTC2000を走るのは最初から気合が入らない。でも、この季節に新品タイヤ、特にSタイヤなんかを投入するのもそれはそれでもったいない。週末にはどうするか決めて、何か買うなら発注してしまわないと間に合わん。どうしたものか。
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相変わらず９時前に品川の客先に入り、そこを出るのは２２時半から２４時の間、と言う生活が続いています。ふーっ。
4/12の定常円の感想をメールしてくれた方にお礼のメールを出したら「昨日はゆっくり出来たのですね。」とお気遣いの返信を頂戴したのですが、会社から送っていたんだなー。
さて、５月２３日（金）のtc2000走行会の募集を開始。Ｓ耐クラスチャンピオン大井選手のスクールだけ５名の募集のうち４名応募と順調で、後はいつものごとし。今回は人数が少なくても開催決行で、２月みたいにキャンセルしないけれど、皆さん、少し早めに応募してね。
ゆっくりでも間に合うと、皆さんが考えていらっしゃるので最近は出足が遅くて．．．
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今回、nkさんが素晴らしい写真を撮って下さいました。
それにしても1枚目の写真はホームストレートとヘアピンからのストレートに1台も車が映っていない。どんなに空いた環境か驚きますよね。
それと今回調べて見たんだけど、
34GTRでは、TC2000ベスト 1分4秒953、TC1000ベスト 41秒676
S15では、TC2000ベスト 1分6秒072、TC1000ベスト 41秒989
ECR33では、TC2000ベスト 1分8秒350、TC1000ベスト 42秒861
34RとS15のTC1000のベストの差がコンマ3秒2。TC2000は距離が倍となり、コンマ3秒2を倍にしたコンマ6秒4に近い1秒の差がTC2000のベスト。 S15とECR33のTC1000のタイム差は約1秒で、TC2000では倍の距離になりタイムも2秒の差。パワーはECR33とS15が似たような300馬力だと思うけれど、重量差が200Kgあるのでこのタイム差でしょうか。
でもECR33には少しずつ慣れてきたので、1000も2000ももう少し楽しめそうなんだけど。
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午後に入っての走行。
午後の1本目と2本目が気温的には一番高い頃だったと思います。
そして午後3本目、本日最終の5本目。
自分の場合、今回のように一定の○秒台(例えば43秒台)での走りがコンスタントに出来るようになると、その後次の秒台にすすむパターンがTC1000でも2000でも共通のパターンだったので、これで間を空けずにTC1000を走ると42秒台がコンスタントに出るようになると思うんだけどなぁ。今日、このブログを書くために記録を見て、5本目の最後にこれだけ続けて43秒台が出ていたのに初めて気がつきました。
今回のタイヤは、もうTC2000を3回とTC1000を1回走った048と050の組み合わせなので、慣れてきてタイヤも新しくすれば....といつもの「たられば」。
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サーキットを走らない人には何のことか判らないでしょうけれど、1周約1000mのコース1000を1周走る間のタイムです。
一本目
それまでのベストが43.105 だったので、シートベルトがやや合わなくて嫌だなぁと思いながらコンマ3秒の更新。続いて2本目。
こうしてみると43秒台のタイムに揃った走りになっているんだけど、何かもう一つ来ないと42秒台に入らない。これで午前の走行が終了
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ここのところ、9時前に会社に入り、23時過ぎまで会社にいる生活が続いていて、平日は車のことを考える余裕が全く無く、ブログも書けなくて済みません。
TC1000走行会の時も、会社に25時までいて、タクシーで帰宅したのが25時30分。名簿作ったり保険の申込書を作っていてハタと気付きました。1月の走行会のあと一回も乗っていないかもしれない。12月の走行会の時に、朝5時にエンジンかからなくて断念したことあるので午前2時30分にエンジンをかけて見たらやっぱり掛からない。
それに懲りて、バッテリーが上がった時にバッテリーにつないで緊急チャージする、JAFが持っている充電器の小型版みたいなものを買ってあったので、それをつないでエンジンはかかりました。
でも、そんなこんな騒ぎで一睡もできずに準備が全て終わったのが午前4時。5時には家を出るつもりだったので、一旦寝たら1時間でなんて絶対起きることは出来ないので、寝ないままサーキットに向かいました。
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2月に入ってからの報告になりますが(2月24日書き込み)、1月19日走行会の報告です。
当日の気温はまずまず低く、良い走行環境でした。
sタイヤ、フロントが048、リアが050の組み合わせ。(逆だったっけかな?) 空気圧も確認して出発。
自己ベストを僅かに更新。ただタイムがAクラスの最後尾のタイムとなり、Aの1分前半の皆さんとの走行なので、どうしてもアタックの邪魔をしないように、と気をつかい、譲りはじめると走れなくなってしまうこともあり難しい。
このベストラップは2ヘアを立ち上がってから、後ろからたやま号が来るのが見えて、たやま号の1分切りにここまで掛けてきた整備も知っているだけに、自分が分切りを邪魔してはいけない、と言う思いと、この周はスタートからうまく来ていて、自分もベストラップ更新出来そう、と言う思いで、迷いながらそのまま行かせて貰ったんですが、最終コーナーのクリップ過ぎでルームミラーはたやま号100%、しかも少しでもタイムを出そうとレコードラインから右にずれての走行、あーごめんなさい!!!
結果、私はその周がこの回だけでなくてこの日のベストラップだったので、申し訳ない気持ちと、ベストだったので御免なさい、許して、と複雑。
走行の後、大井さんからは最終コーナーのがんばりどころが違うよ、と基本的な走り方のミスを指摘され、確かに昔は出来ていた走り方が出来なくなっていたのを走行後にはっと気付きました。もう1テンポ、最終コーナーでアクセルを開け始めるのを待って、それから行かないとアンダーを出してしまい、アクセル全開の開始が遅くなってしまう。 練習走行を重ねないと駄目ですね。
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仕事が忙しいのと、結構土日も千葉ＮＴ中央まで出かけなくてはいけなくて、走行会を楽しむ心のゆとりがなくて困っています。そうはいっても折角なので準備はしないと、ね。
午前中は環七大杉のFUJIタイヤでＳタイヤの左右虐履き。
午後は一之江のKTSでブレーキパッドを交換しようと思っていたら今日・明日のピット作業は一杯で受けられないとのこと。それでは、と新小岩のスーパーオートバックスでエンジンオイル交換とブレーキフルード交換。依頼してから店内をぶらぶらと歩いていたらエンドレスのＣＣＸがなんと在庫してある。慌てて追加でこの交換も頼んで、走行会前にやっておきたかったことが終了。
天候はどうなることでしょうか。
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２本目で８秒台が出て、少し嬉しくて３本目。
最終コーナーで足が効いていない感じがしているので、コーナーリングを詰めるとともに足回りのセッティングも詰めて、この車でもう少しタイムアップを狙って行きたいと思うようになりました。
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５月に自己ベスト９秒５７５更新をもくろみ、１０秒台しか出ないで木っ端微塵と打ち砕かれた半年後の走行会。車高を１ｃｍ上げ、タイヤを前後ともＮｅｗタイヤにして望みましたが、朝のうちは雨が降り、１本目はまだコースが濡れている状態。陽がさしてきて路面は乾きましたが気温が２０度を超えてしまいました。
１本目。
うーんやっぱりまたタイムが出ない。コーナリングの度にクリップ手前で失速気味なのも判る。暑いし気がめげてしまい、一本目は早々と店じまい。
２本目。
少しずつコーナーを詰め始めて、とりあえず８秒台に突入。ちょっと嬉しい。
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５月の走行会の際に、新しい車高調を導入して、タイムアップに満を持して臨んだはずなのに、大井さんから「この脚回り、何？」と評判も悪くタイムも出なくてへこみました。その際に合わせて言われたのが「車高を落としすぎ。もっと上げないと足の動きが悪い」との指摘。
こんな真夏の、３０度を過ぎる日だけど、ここのところ土日もお仕事することが少なくなくて、時間が少しでもある時にやっておかないと、と車高を１２ｍｍほど４輪とも上げました。
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８時の時点で気温２０度の筑波サーキット。ＣＰＵリセッティングと足回りを替えての参加。
自己ベスト９．６秒－ＣＰＵリセットで１秒－足回りで１秒＋暑さで１秒＝８．６秒 を実は期待して出かけたのだけど、１０秒６がやっとこさ。大井さんからは嵐のような駄目出し。
足回りも大分硬いようで、１６段調整の最硬から－５段で前後とも走り始めたけれど、最終的には前後とも真ん中（８段目）から－２段。足ががんばる感じになっていない。
それにしても久しぶりに乗った大井さんの同乗走行。相変わらず次元の違う走り。コーナーのここまで進んで旋回するのね、と感動する走り。でもねー真似は出来ないのよねー、これが。
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今週１８日（金）、久振りのTC2000。平日の走行会なのと真冬とは違ってベストラップ更新は狙いにくい季節のためか、定員の半分以下の応募状況。
そんな中で、何人かの方から「友達に声を掛けてます。」とご連絡を頂いています。また、「○○のサイトに書き込んで告知したら効果があるのでは？」と言ったアドバイスも頂いて、そういったうちの走行会を応援して下さる気持ちがとてもありがたいです。
半分冗談で、「応援と言うよりも、ここの走行会が無くなったら困るから」と言う方もいて、数えると今回がＴＣ２０００で６４回目の走行会主催になりますが、色々とホームページでは口うるさい参加条件を書き並べて、なんか客に注文をつける「がんこ親父のラーメン屋」みたいな気が本人もしなくはない状況ですが、それでもいいよ（仕方ないよ？）と思って頂く方がいらっしゃるので嬉しい気持ち。
かなり以前から、そんなに赤字赤字と騒ぐなら、あっちこっちに告知の書き込みをしたら、と言う意見はスタッフ内でもありました。
でも、うちの走行会の参加者の皆さんの素晴らしい走行マナーから築き上げられた雰囲気と言うかスタイルがあるので、運営上の理由だけで参加者をかき集めて、それまでの良いスタイルを崩したくない気持ちがあって、他所への告知は大井さんのところだけにして来ました。
そのため、せっかく「他所への告知をしたら」とご紹介頂いている方には、ご紹介頂いたサイトへの告知を行わずに申し訳ありませんが、ご好意の気持ちをありがたく頂いていますのでこれからもよろしくお願いします。
赤字になると主催者としては厳しくても、当日になれば「空いていて嬉しいな」と参加者の気持ちで楽しむことが出来るので、ここまで続いてきた気がします。１８日も、暖かくなるかもしれませんが、がんばって走りたいと思っています。
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ダイナパックを使用したセッティング。
オイル交換したあとまずは計測。２３０馬力と驚きの低い馬力。シルビアなんかノーマルで２４０馬力あったものなぁ。
燃料が目茶目茶濃いのでちょっと薄くして見ました、とほんの２－３分セッティングを替えて計測したら２５０馬力。 えーそんなに簡単にパワー上がるの？と本当にびっくり。
ここからエンジンルームのあっちこっちを一生懸命見てくれて、パイピングが緩いところを見付けて下さって、締めてから再計測したら２９０馬力。
ここまでやってからインジェクター洗浄、プラグ交換、ニスモの燃料ポンプに交換してからじっくりとセッティングして頂きました。
ダイナパックで負荷を掛けながら、ＰＣに表示したマップでどのデータ領域を読んでいるかを確認しながらのセッティング。
安全で、必要な領域を全て確認できるこのセッティングは凄い。街中を走行しながらではこれだけのセッティングは不可能。
最終的にブースト１．０で３１０馬力まで出して頂きました。もちろん限界ブースとは耐久性の面で問題があるのでブースト０．９で３００馬力がサーキットでのパワー。
３０００回転から上の吹け上がりがとても軽く、今までとは別物。これだと筑波の１ヘア、２ヘアの立ち上がりの回転上昇が素早いレスポンスで、タイムに結びつく（と思う。）ＴＣ１０００もタイム上がりそう。１８日のＴＣ２０００走行会が今から楽しみ。
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走るたびに大井さんから「ベンツの時は不動産業者、スカイラインの時は産廃業者」と言われるほど、黒煙もくもくのＥＣＲ３３。この車を買った時にGoogleで検索して見つけたのがＹＭＳ行田のトッチーさんのブログ、トッチーのセッティング日記。
ＳＲやＲＢのセッティングが多くて経験豊富で、また知識が凄い。私はコンピューター会社の社員ですが、車のコンピューターのことは難しくて判らない。（笑）そんな自分でもトッチーさんのブログを見ていると、おぼろげながら理解が出来る部分があって勉強になり楽しい。
そんなブログを毎日眺めていて、何時かはお世話になりたいな、と思いながらも亀戸から行田の遠さが、なかなか行くきっかけができませんでした。車を持ち込んで電車で帰り、また電車で取りに行くのは大変だからなぁ。それでトッチーさんにメールで相談したところ「故障がなくてセッティングで済めば一日で済みます」と言われたので思い切って出かけてきました。
連休の中日なので少しは渋滞するかもしれないと、用心のためたやま氏に８時前に家まで来て貰い、７時４０分に出発。
そしたらですね、関越も東北道も３０kmの渋滞。仕方がないので美女木から与野に向かい、後は下道をせっせと走る。
なんとか１０時１０分位に到着。お店の中のパワーチェックの記録を見ていたら、今年の２月にphononさんがシビックのトップとして２００馬力オーバーで張り出されていて、さすが行田、phononさんの地元、と妙に感心。
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42秒台には入らないのね、と思いながらの５本目。
ようやく４３秒台後半の走りに慣れてきて、５本目にして４３秒台前半で走れるようになりました。「４３秒１」は次につながるタイムで嬉しいなぁ。４２秒台も見えてきた気がする。
この時、大井さんがS2000で同乗レッスン中で、私の後ろを走っていました。大井さん曰く、あるショップのデモカーだった良い車でもあるので３速ホールドで軽く追いついて走ろうと思ったけれど流石に追いつけないので２速も併用して付いていったよ、とのこと。
凄く勉強になったと言うか焦ったのが、直線や高速コーナーでは４－５台分の距離が開くのに、コーナリングに入るとルームミラー一杯にＳ２０００が映っていてテールツーノーズになっているのが良くわかる。その状態で３周ほど走った。
やっぱりコーナーで速度を落としすぎ、とのこと。少しずつ落とす度合いを減らしていって、どれだけ落とさないで走れるかを知ればいいよ、と言われましたが、それが難しいんだよね。でも、今後の参考になりましたです。はい。
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午前のベストが44秒301。Ｓ１５で石川てっぴーと戦った時の、各コーナーを詰めていった時の感じにはまだまだなので、これからタイムを詰めていければなぁ、と期待をもって午後の３本目に。
こういう時って、私の場合いつもそうなんだけど、４４秒台の走りに慣れてからステップアップ、その後はしばらく４３秒台の走りに慣れないと、次のステップアップしないのよね。そんな意味で、４３秒台後半の走りに慣れるための時間で、１コーナーの進入を少しずつ高くしていったのと、最終コーナー手前の縁石への進入を高くするなど詰めて行きました。
３本目で４３秒台に入ったけれど、４本目でも直ぐに４３秒台で走れないのがシロートの自分らしい。この４本目で、S15の時のように、どういうラインを通ったらアクセルを長く踏めるか、と考えたところで４３秒台後半を４周続けて走ることができました。
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コンピューターを戻してからの２本目。
過去の参加者の記録から、TC2000を９秒後半で走る人の場合、今回のTC1000では43秒2 あたりで走っていることが判っている。そのためもっと走れる筈だけど、こういう時は走っても走っても４４秒の壁が厚いですな。Ｐ－ＬＡＰと言う、走行タイムをリアルタイムで運転席で確認できる機械があるんだけど、最終コーナーを立ち上がり、コントロールラインを通過するたびに、「さぁどうかなぁ」と期待してＰ－ＬＡＰを見るものね。
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行ってきましたTC1000。走行会前の水曜・木曜が出張の予定だったのに、急遽金曜まで出張先にいることになり、最終的な名簿や誓約書とかの準備が前日２１時に帰宅してから。準備が終わったのが午前２時で、久しぶりに２時間しか眠っていない中で筑波に向かいました。
今回の楽しみは、ヤフオクで入手したノーマルコンピューターに付け替えることで、燃料が濃すぎでリアバンパーのマフラー付近が真っ黒な状態がどうなるか、そして適切な燃調になってレスポンスも良くなったりして、と言った期待。
サーキットに着き、みんなの準備が落ち着いたところでたやま氏にコンピューターを交換してもらう。
ううう、１本目を走行したところ、５千回転あたりで燃料カットが掛かるような状態になり、車ががくんとつんのめる感じできちんと走れない。
これならまだＰＯＷＥＲ ＦＣの方がまし。と言うことでTC2000ではエンジンチェックランプが点灯したり、煙もくもくで当日も大井さんから「ベンツに乗ったら地上げ屋、スカイラインに乗ったら産廃業者。良く似合っているよ。」と言われるPOWER FC状態に戻しました。
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行ってきました、ＴＣ２０００。心配した足回りの影響は少なかったものの、最終コーナーでオーバーが出て、今までとは違うハンドリングになりました。
１本目 ベスト 1分10秒148 10秒台4周、11秒台3周
２本目 ベスト 1分10秒026 10秒台4周、11秒台1周
３本目 ベスト 1分 9秒865 10秒台5周、12秒台1周
各コーナーで、ぎりぎり奥まで我慢して突っ込み、強いブレーキングでコーナーを詰めるのではなく（そもそも、そんなこと苦手だし）、少し早めにブレーキングを開始してその代わりゆっくりと奥までブレーキを残して行くチャレンジを続けた。
走りの質を少しずつ替えたいところだけどタイムは変わらないですな。
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ECR33で明日、TC2000にまた行ってきます。
車検に出していたのが完了したというので、10年来世話になっている車屋さん(GTRは3台ともここで買った)に行って受け取ってきました。車屋さんを出るときに社長から「あっ、車高を調整しておいたから」と軽く言われました。
確かに車検に通るのに少し高さが足りなかったのかもしれないけれど、サーキットに行く前日に車高を上げた、と言われてもなぁ．．．．． 気持ち前上がりになっているし、そもそも折角アライメントを取ってあったのに。
と言うことで明日はおとなしく走らないと挙動が不安で...
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コンマ１秒ちょっと、ベストラップを更新して来ました。
でもね、たやま君やまぎーさんのように、前進を喜べる状況にも無くて、もちろん嬉しいけれど複雑。
１本目ベスト、10秒672、２本目ベスト10秒138。 前回大井さんから言われた「がんばり過ぎ」ってなんだろうな、と考えながらの走り。でもね、答えは分かっていません。１ヘアピンと２ヘアピンでは、ぎりぎりまでブレーキを我慢して、少しでもブレーキを遅らせる走りをしていたんだけど、途中から走りを切り替えて、いつもよりは早い地点でブレーキングを始め、長い時間でゆっくりとブレーキングしていく練習をしました。
でもね、もともと１コーナーはロードスターの時に「日本一低速で１コーナーを走る男」だった、坂を上りきる前に減速が終わってしまうブレーキングは健在なんだよなぁ。
それで３本目。
前回、「煙モクモク産廃業者」と大井さんから言われたので、パワーＡＣを初期化して望んだんだけど、初期化のせいかどうか不明だけど２速と３速のエンジン全開の最中にエンジンチェック警告燈が点いてしまう。Ｂ型の性格か、最初のうちは気にしていたのに、途中から気にしなくなって走りまくってしまったけれど、どうなのかなぁ。
この車で、この状態で９秒出せるなら、確かに３４ＧＴＲだと、ノーマル状態でも６秒位は出せそうな気もするけど、まぁ戯言ですな、戯言。
走行会帰りのＣＯＣＯＳで、走行会参加者に同じ高校の出身者がいたと判明、嬉しいサプライズ。色々な出会いってあるのね。高校を卒業してから、同じ高校の出身者と出会ったのがこれで２度目かなぁ。
他の参加者の皆さんとも楽しいお話が出来ましたから、楽しく帰りました。
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12/16 ２００６年最後のTC2000走行会。結論から言うと、12/3の１分９秒７から今回は８秒台に入ったら嬉しいな、と思っていたところ、１０秒を切れなかった。
朝、寒くなかったのでどうやら１２／３よりも暖かかったみたい。でも、自己ベストを更新した人もいるし、自分の走りもまだまだ全然詰めに入る状態まで届いていないので、未熟ですな。
大井さんの同乗レッスン中の車の前後を走ることで、しっかりと今回のドライビングを分析されてしまった。
１ヘアピンに向けて走行中、、１ヘアピンの直前でまる元さんのER34がアウトによけてくれた。中途半端な追いつき方だったので、くっついて行くつもりがよけてくれたので「えっ、そわざわざアウトによけてくれるの？」と若干驚いてしまったのと、よけてくれたならさっさと行かねば、と言う思いが交差して、減速不足で１ヘアに進入したもんだから、途中で進入速度の高さに気づいて慌てて急ブレーキ。
まっすぐ行くとよけてくれている車がいて危ないとブレーキ踏みながらハンドル切るもんだから当然のようにスピン。
そのあと３－４周後、やっぱり１ヘアでアウトによけて下さった車がいて、「さっさと行かないと失礼だよね」とオーバースピードで進入してブレーキフルロック。今度はポストまで突っ込むか、と怖かったけどカントがついているのでカントを上りきる手前で止まった。
あー怖かった２連発。
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雨の心配の無いコンディションで行ってきましたTC2000。
前日２０時にスタッフのHIROさんが体調不良で欠席との連絡、N.HIRO氏とたやま氏の３人では、専任スタッフがN.HIRO氏だけのため、場合によっては走るの半分にしないといけないかなぁ、と思っての筑波到着。 ところが嬉しいことに 石川てっぴーとしゃら氏が掛け付けてくれて、いつも通りの円滑な運営が出来て、私は走りに専念できました。
一本目
二本目
３本目は１０秒台４周、１１秒台２周でした。
いつもの事なんだけど、初めての車で走ると、各コーナーを詰めていくのに走行会を何回か重ねないと無理なので、９秒７を出発点にして行きましょう、と言うところで自己採点は８０点。
１コーナーは何回走ってもブレーキングポイントがコーナー手前過ぎて失速気味。あと最終コーナーの進入速度とクリップ付近での踏み込み開始も改善余地大あり。Ｓタイヤ履いているんだし、とっとと８秒台には入れないと、と思います。
タイヤの空気圧にしても、走行前に１．８にしたけれど、伊藤商会の社長のブログを拝見したら、やっぱり小まめに空気圧を管理していらっしゃるので、私ももう少し一本ごとの走行で空気圧見ないとなぁ。
と言うことで次回は１６日。
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TC1000走行会、小雨になったり、時折雨が強くなったりする中、開催されました。
いつもだとベストラップ更新が狙えないので詰まらなくなってしまう私ですが、今シーズンのサーキット用に投入した平成５年ものスカイラインのサーキット初走行のため、挙動確認のため真剣モードで走行。
ただ、前オーナーによってドリフトマシンとして作成されているため定常円旋回の練習の時は楽しかったんだけど、サーキット向きではない。雨だから、ということももつろんあるんだけど今まで乗った車で一番リアが出やすい。（ドリ車だから当たり前か）
ブレーキも今までで一番ロックしやすくて、何回か ロックする→ＡＢＳが効きながら滑ったまま前進→ブレーキを離してハンドルを切ることで旋回 を繰り返したんだけど、遂に最終コーナー手前でロックしたままコースアウト。
同じクラスの方、赤旗・時間短縮となり済みませんでした。
この結果トミーカイラバンパーはもげてしまいました。
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土曜も日曜もお仕事で箱崎へ。
今日なんかお仕事に加えて、大きな声では言えないけれど、注文が間に合わないプリンター対策で自宅のプリンターをプロジェクトルームに持っていった。本物が来たら持って帰るので暫定なんだけどさ。
１９時３０分まで作業して、千葉県稲毛区の某所でたやま氏と集合。名義変更の書類がオークションから届くまで、ここに保管されているＥＣＲ３３なのだ。
お金はあまり掛けない！練習車として割り切る！と言ったものの、ステアリングをｍｏｍｏ、シフトノブをｎｉｓｍｏに変更して、取りあえずその２ヶ所は新車になりました。
１８インチのホイールが付いているけど溝があまり無いので、練習用にヤフオクで中古１７インチホイールと中古タイヤのセットを購入。
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金曜日は完徹で筑波に出かけて、午後から戻ってお仕事。土曜も日曜も箱崎出勤とここのところ散々な、じゃなかった素晴らしい充実した時間を過ごしているワタクシですが、たやま氏の尽力により、練習車をなんとかゲットしました。
これで28日の定常円練習会→11月のコース1000→12月のコース2000とサーキットの正常進化を経験できるぜ。
今回は練習に徹する、ううう、徹するつもりでお金は掛けないつもりで、平成5年の車を入手。なんてったってきゃさじま氏が今回調達した足回りとほぼ同額で変えてしまう車なので、他人様に自慢できるようなものではありませんが、サーキットに出かけて指を加えてみている状態は回避。
後は、足回りに新兵器を投入したきゃさじま氏よりも早く、「きゃさじま氏の足回りと同じ金額だぞう号」で定常円を一周回ってしまおう。
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いよいよ今日から、スポカの２００６年のシーズン開幕。
が、しかし忙しい。３時まで会社にいて、先ほどタクシーで帰宅。名簿の印刷を今終えたところ。久しぶりに完徹で筑波に出かけることになってしまった。
今日は走らないので、行きと帰りの道路を気をつければ良いのだけど、早めに東京に戻って会社に行かないとなぁ。１５時から今担当しているプロジェクトの審査があるから行かない訳にはいかないのだけど、帰りの道の駅で少しでも横になったら爆睡してしまいそうで怖い。
それでは、今から行ってきますだ。
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きゃさじま号を運転させて貰った次がmoriER34号。
オーナーに尋ねると280馬力位とのことだけど、凄いパワフルで、回転数が上がる途中からぐわーっとパワーが出てくる。どっかんターボって訳じゃ無いと思うんだけど、NAの後に乗ると暴力的とも言える加速。
ターボが凄いので、各コーナーで車の向きを変えてからアクセルを踏み込む。S2000の方がコーナーでリアがブレークしそうな挙動が感じられるけれど、この車だと全然感じられない。限界がずっと上のほうか、と思う反面、定常円旋回練習会で載せてもらった際の、あまりに見事にすーっとインに切れ込む足なので、限界超えた途端にすっと回ってしまうのか、と言う恐怖もあるので、6周目位から少しずつ踏み込み始める。
でも、この車でも1コーナーはブレーキ強く踏んでいるし、最終コーナーも7割マージンかなぁ。自分の240-260馬力のS15で41秒台を出しているのだから、この車でも近いタイムかそれより良いタイムが出るはず。 そこは何周も何周も走り込んで各コーナーで刻んでいった自分の車と少ししか乗っていない人の車との違いだし、それでもタイムを出しちゃうのが大井さんとたやま君。
とても楽しい車でした。mori君どうもありがとう。
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行ってきましたTC1000 もしかしたら今年の夏休みはこの一日だけなんだろうなぁ、と思いながらの筑波。
モナーク弁当が届くまでは代金支払いのため落ち着かなかったので、お弁当が届いた後、S2000きゃさじま号、ER34mori号を「主催者同乗レッスン」の名の元に運転させて頂き、その後NA8Cたやま号も。
大井さんやたやま君との一番の違いは、乗って直ぐにその車の特性、限界を確認して、その車の性能を引き出す運転が出来るあの二人と違って、慣れるのに時間が掛かるのと、慣れたと言っても限界なんぞちっとも判らない。
S2000で、リアがブレークしないような安全な走りだとこんな感じ。前回の4月でもきゃさじま号を運転させて貰ったんだけど、遠慮しながらの4-5周だとタイムが出せないので、今回は多めに10周も運転させて貰った。(きゃさじま氏感謝)
ただ、４ヶ月振りのサーキット、壊しちゃいけない他人の車で、特にVTECのうま味を引き出す上の方の回転が使えていないのが判っているので、もっと修行しないといけませんね。だって、この後、130馬力しかないロードスターたやま号で 46秒437 を出しているので、S2000の馬力を活かしていたら、もう少しタイム出せて良い筈だよね。
それでも、4月に運転させて貰った時よりはタイムアップしているので、自分的には満足。
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毎年夏の恒例行事、来年の筑波サーキットの土日枠の抽選会に、抽選会場のお台場ＴＦＴ会館まで行ってきました。
新橋からゆりかもめで２５分。ゆりかもめって運転手さんがいない自動運転なので最前列に座れます。(写真は最前列ですけど逆方向に進行中)
結果報告ですが、来年の土日は結局1枠だけ、なんとか当選することが出来ました。休日でないと参加できない皆さん、御免なさい。
ちなみにこの日は抽選会の後、２時過ぎから６時まで溜池に戻ってお仕事してました。忙しい中休暇取って済みません。
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4月8日のTC1000走行会の後、定常円練習会を6月、10月に開催予定で、サーキット走行は1000の走行会が11月、2000の走行会が12月と随分先まで予定がありませんでしたが、10月13日(金)にTC2000で走行会を開催することにしました。
それからTC1000も8月に一日走行会を予定。夏休み期間だと、普段平日休みづらい皆さんも多少は参加しやすいかな、と思って。ベストラップは流石に狙えない季節ではありますが、がんがん走り込んで練習になればいいな、と思っています。
平日だし真夏だからそんなには集まらないと思うので、例えば8人×4組で32名の募集だと、15分を6本も走れてしまう。
実際にはそんなに走ったら車が持たないと思うので、15分×5本にしておいて、たとえば30分くらい、コース上をみんなで歩いてラインの確認をする時間を作ったり、初心者クラスの人にはライン取りを確認するための同乗走行をたやま君と私でがんがんしたり、と秋・冬に繋がる、良い練習会になればいいなーと思っています。1000のスケジュール、本当は金曜日中にサーキットから電話が来る筈だったのに来ないので、今週前半には決まると思います。
2000の走行会しか来ない方も多いですけれど、サーキットで一日のんびり過ごす楽しい走行会、たまには来てみませんか?
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年に２回、春と秋の恒例になりましたTC1000の走行会。他の走行会に比べて、全員の抱負と感想発表など特色が色々とあると思っているんだけど、早朝のスタッフの協力で同一車種を並べて駐車する、ってのも良いアイデアだと思ってます。これだと一人だけで参加しても隣近所の人と話し合うきっかけも作れると思っているんだけどねぇ。
この写真でも、会場のあっちこっちでお話している人たちの固まりがあってのんびりムードでいいでしょ？
今回はS15を手放した後なので、主催に徹するかなぁと思って出かけたんだけど、サーキット初走行の人にライン取りを教えてあげる（と言うと偉そうだけど）為に一部の方の車を運転させて頂きました。
S15 Spec-R、S15 Spec-S、BOXTERそしてきゃさまじまさんのS2000。どの車についても、人の車を壊してはいけないので１周４０秒～４６秒程度で皆さんが走るところを１分前後とゆっくり走らせたんだけども、サーキットで人の車を運転させて貰うのはとっても勉強になりますね。
Spec-R はレスポンス良く、これなら良いタイム出そうだな、と思ったしSpec-Sは剛性感を感じられるとっても素性の良い車。BOXTERは大人の車の雰囲気がしっかりとありながらサーキットも楽しめる力強さみたいなものを感じました。オートマなので難しいけど。
きゃさじまさんのS2000は、定常円で運転させて貰った時は、リアが滑り出す時がやや唐突で難しさを感じていたんだけど、サーキットではそこまでの唐突さは無かったので、私が運転していてもリアの流れ出しを感じることが出来て、流れ始めたらアクセル緩めてカウンター当てて楽しく走らせることが出来ました。
Ｓ２０００に乗せて貰うと毎回そうなんだけど、どうしても音が唸ってきて凄いので、９０００回転まで回すことが出来ないんだけど、そこまで回せると楽しい車かもしれませんね。この車。サーキットで運転させてくれたきゃさじま氏に感謝。
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今シーズンのタイムアタックラストチャンスと言う方が多かった１９日の走行会が無事終了しました。自分自身の走りとして、前々回の大井さんが１ヘアピンや２ヘアピンで４速まで入れているのを真似して、短時間でも入れるようにして走りました。
１本目
２本目
えっ？２週間前にやっと６秒台に入ったばかりなのに、６秒１まで行けちゃうんだ。ここまでくると５秒台に入れたいなぁ、と思い始める。
３本目
２月４日の走行会までベストが７秒台で、４日にやっと６秒８に入ったばかりなのに、６秒台前半が４周続いたのは、また次に繋がるのでとても嬉しい。
２週間で約１秒タイムアップして贅沢は言えないけど、あと「0.072秒」で５秒台ってのは嬉しいけれど悔しいなぁ。でも、昔からコーナー毎に、ぶれーキングポイントを詰めていく事ができない人だったけれど、今回は詰めていく走りを少し出来たので、今後も継続したいと思います。
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来週のTC2000走行会に向けて準備しました。
①タイヤ ２月４日にＴＣ２０００で「３０分×２本」を走ったＳタイヤ、ADVAN A048 をFujiタイヤで左右逆履きして、ついでに前後も入れ替える。(\8400) この前の走行会ではそこそこリズム良く走ったせいなのか、前輪タイヤ外側の磨耗が激しくなくて、まぁまぁ綺麗に溶けていた。
普段だと特に左前の外側がもっともっと溶けてしまい、「あーあと１回しかおいしくないな」等思うんだけど、今回は「なんだったらこのまま組み替えないでサーキット行ってもいいな」と思うレベル。リアタイヤは、タイヤの外側２割が綺麗に溶けていて、内側がそんなに溶けずに残っていた。なので、この残っている内側を今度は前輪の外側として使うので、タイヤ的には次回もまあまあ楽しみである。
②ブレーキ交換 実はブレーキパッドはどこまで使い切れば交換なのか、未だに把握できていなくて、Fujiタイヤでホイール外していた時に直接パッドを見ても「うーん、もったいないのかなぁ」と思いながらＫＴＳでの作業を予約。
パッドは大好きなＣＣ－Ｘ。効きが強すぎ、とかブレーキペダル踏み込んだ「奥」でコントロールできる他のパッドの方が良いと言う意見も多いんだけど、あたしゃ「がつん」と初めから効くこのパッドが好き。 まぁローターへの攻撃性は確かに高そうだから、良し悪しはあると思うけど。 前後輪交換して、DOT4のブレーキフルード交換。(\36,000)
店長の田村さんからは「いやーリアのパッド、残２ｍｍだからぎりぎりでしたね」と教えて貰う。そっかー、これだとぎりぎりなんだ、と今回こそは残量の交換時期を把握しないと。
③おまけ 前夜３時過ぎに寝て、８時半に起きてゴミ出ししたりして過ごした日中だったけど１７時過ぎに帰宅したら何か猛烈に眠くなり、布団に入ったところ６時間の完全爆睡で２３時３０分に起床。うーんこのあと眠ることできるのかなぁ。
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午前５時前くらいから雪が降り出し、６時過ぎには駐車場、Ａパドックには積もり始めました。でもコース上はドライ状態で白くはなってませんでした。ただ、パドック側は積もって来たのでこの時点でも中止にして欲しかったんですけどサーキット側の出勤は無し。
私のシルビアの写真ですけど、これは７時過ぎかな。７時前後にスタッフの方が登場され、赤いマーチで、結構なスピードでコースを一周して、様子を見て引き上げ、数分していつもTC1000でお世話になっているスタッフの方が登場。「上司に中止と伝えます」と言って下さって、携帯で責任者の方と話して頂いてようやく中止が決定。
その後「そのまま待っててね」と言う大井さんが到着しました。サーキット側がコース点検としてトラックでコースを走っている際に、サーキットの許可を得て、大井さんもコース点検に参加。
↑コントロールライン付近と↓裏ストレートの写真です。
左右に蛇行しているわだちは「誰も走っていない真っ白な雪の上を走りたい」とか言いながら嬉しそうに新雪の上を走った大井さんの走行軌跡です。
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自己ベストに届かないこと0.58秒。 0.58秒って、日常生活の中では本当に一瞬の時間なんだけど、サーキットの世界では、物凄く厚い壁ですよね。
しゃらさんが撮ってくれた私の走行中の様子。2枚とも、きちんと縁石に乗っているの判ります?コース幅を一杯に使って走っているんだなぁ、と自己満足できる写真。
自分的な解説を加えると左の写真はまだセーター着ていて、8秒台出たところで、よーっし、とセーター脱いで走ってるのが右の写真。左はコントロールライン付近で、右は1ヘア直前。
今回びっくりしたのは、私を助手席に乗せた大井貴之プロの同乗走行で、5秒41をあっさりと叩きだしたこと。プロの1秒落ちが目安だから、精進しないといけませんね。足回りのしなやかさが無いので今の足(nismo R-tune)でのタイムアップは大変だよ、とのこと、LSDの効きが強くて、アクセル全開に出来ずにパーシャルとせざるを得ない場合がある、等プロのコメントは本当に貴重。昨日は赤字8万円となってしまった走行会だけど、このアドバイスを得られたことを考えると全然OK。大井さんの5秒4の画像を繰り返し研究しないとね。
走り込みを重ねて、画像を研究して、一歩ずつ一歩ずつタイムを縮めて行きたいですね。
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２２日（木）の走行会に向け、定常円練習用のボロタイヤからＳタイヤや４本タイヤを入れ替えた。今日日曜は一日掛けて、２２日の名簿作成、ゼッケン確定、ピット割（駐車配置）作成、サーキット保険用の全参加者の住所、電話番号等記入申込書作成、と作業。
さすがにサーキット走行会の開催を６０回超えているので、定型化した作業ではあるけれど数時間は掛かるんだよなぁ。今週は、明日月曜が、お仕事での「運命の日」なので、「運命」がどちらに転ぶかによっては、明日から年末年始も無い怒涛の日々に突入することになるので、２２日の準備は少なくとも今日やっておかないとね。怒涛の日になったとしても２２日は休み貰うけど。（２２日休んでも、その後の３連休がみんな出勤になってしまうだろうなぁ）
で、色々と作業が終わってほっとしたところで筑波サーキットの天気予報を確認したら、水曜日の降水確率が６０％、木曜当日が５０％。雨か雪だけど、テレビの天気予報だと水曜日に東京でも雪かもしれないって。
前の晩から筑波に出かけないといけないかなぁ。でも、自分が前回泊まって平気だった石下スカイホテル、１１月２２日にたたみ屋さんは駄目駄目だったって言ってたもんなぁ。主催者が、東京が雪で遅れる、とか行けないってありえないんで、こういう天候の時って本当に困るんだよね。よっぽど前日の昼から大雪で降り続いていない限りサーキット側は閉鎖って宣言しないから。
と言うことで、今週は日々、天気との相談。
ま、その前に明日の４時過ぎくらいに、自分自身のここ１－２年の運命と言うと大げさだけどお仕事がどうなるか決まっているので、それを粛々と待つのみです。
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とりあえず日産プリンスから引き取ってきたシルちゃん。今日はいい天気でがんばって回りました。８の字はとっちらかってしまいましたが、定常円はアングルが決まると３周、４周とドリフトしたままの円旋回が決まり、午後は楽しかったです。
今日嬉しかったのは、ER34のmori君が１４時過ぎから白煙もくもくのドリフターになったこと。車を振り回すことはもともと出来ていたので、ちょっとしたこつを掴んで貰って、あとはがんがん行ってくれました。mori君おめでとう！
終了後１８時過ぎに帰宅して、満載の荷物を車庫で降ろして、再び日産プリンスに修理のため持って行きました。
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仕事も忙しく、新規案件チームのみんなに申し訳ないなか、そうはいってもこの予定も随分前から決まっていたので、筑波サーキットに出かけてきました。平日の走行会が赤字続きで、今回は先週のスーパー耐久でクラス優勝した大井さんにスクール運営を企画から全面的に御願いしての走行会。
今回は、同乗走行が大井さんだけでなく、なんと！先週、２００５年のＤ１グランプリの年間チャンピオンになったばかりの風間選手。大井さんの要請で長野から登場。１１時から１３時までの同乗走行の時の、それぞれの生徒の車のインプレッションを１５時過ぎのレクチャーでこと細かにコメントされ、流石プロ、と思わせた方。また少しの時間でも「生徒のために」、と優しい方でした。
写真は、Hさんの車に同乗する風間選手と、横でアドバイスする大井さん。私のほうは、と言うとゼッケンを届けたり、ビデオテープが欲しいと言う大井さんのリクエストでジョイフル本田までビデオテープ買いに走ったり、レクチャーの誘導をしたり、と前半はオフィシャルに徹してましたが、折角来たから走って良いよ、との大井さんのお言葉にじゃあ、ちょっと走って見るか、と走って見ました。
まずは１本目。謙虚に遅いほうのクラスで走って見る。何せ前回１分１１秒台だったもの。
う？ちょっと走ってみたら、何気に１０秒がぽんと出たのと、ちょっと回りの車に引っかかって走りにくいので、２周計測しただけで、このクラスの走行はおしまい。 で、直ぐ次の速い方のクラスにちょっとばかり失礼させて頂き参加する。
うー、やったー７秒台でＴＣ２０００を走るの２年振りだろうか。マフラー、フロントパイプ、エアクリーナー、ブーストコントローラー（これが大きいかも）は替えたけど、まだまだコンピューターノーマルなので２５０－２６０馬力位だと思うので、それでこのタイムは嬉しいなぁ。33GTRの時は９秒２くらいまでしか行かなくて、34ＧＴＲの時もいじり始める前は７秒台をうろうろしていたもの。
実は、今朝筑波までの道すがら、凄くテンションが低くて、「あー仕事がここまで忙しいと走るほうに気持ちが行かない。あー盛り上がらない。むむ？もしかしてそろそろ引退なのかなー」なんてことまで思っていたんだけど、帰りはいつもの走行会帰りと同じ気分だったので、ころころと気が変わる奴。
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凄く楽しみに出かけたサーキット。結果は惨敗で、ベストの1.7秒落ち。
一番の原因は、4ヶ月振りのコース2000で、怖さがあって各コーナーを攻め切れませんでした。そして、いつもなら、そういう中で少しずつ慣れていって3本目になんとかなるタイムを出すんだけど、もともと肩が減り気味のタイヤで走ったので2本目途中でブロック飛ばして走れなくなってしまいました。
こういう途中リタイアって本当に残念です。ヤフオクを見たら048の215/45/17は1本2万1千円前後で取引されていて、その値段で変えるのならけちけちしないで新品にしておくのだった。今回のべトラップが10秒03だったので、あとコンマ04秒速く走って、9秒台になっていれば少しは気分が違ったんだけどなぁ。
でもね、サンクションパイプとブーストコントローラーのお陰で、各コーナーの立ち上がりで、レッドゾーンまでの回転数の上がり方がとても速くなっていて、2000に速く慣れたら、このレスポンスのよさはタイムアップに直ぐに結びつくと思います。アミューズさんの走行会とか、とにかく走り込んで、この車での2000の感覚を取り戻さないと!
走行中の当クラブ講師のもとにマインズの新倉さんが激励に訪れました。私が写真撮らせてください、と言うと「う? どういう意味があるの、この写真?」とかいいながらポーズしてくださいました。新倉さん、ご安心ください。決してどこかのラーメン屋さんの壁に飾られる、なんて事はないですから。
今回はスタッフみんなと、moriさん、またろーさん、ナカミチさんも一緒にcocosでご飯を食べて帰りました。加平ICあたりから混雑してきたので加平で下道へ。ここの高速出口ですけど、高速からスロープを降りきって、一般道と合流するところが一時停止になっていて、よくお巡りさんがその先に隠れていて違反を取り締まっているポイント。今回も用心して、と言うか基本的に一時停止は止まる人なんですけど、止まってから進みだすと今日もやっぱりお巡りさんが隠れていました。いやー、交通安全していて良かったぁ。
最近辛いものを欲する口になっているので、夕方木場のイトーヨーカドー内のレストラン街にある「陳健一の麻婆豆腐」で大辛と中辛を買って帰宅。大辛は、辛いとかいう前に山椒のような香辛料臭さが強すぎて食べられませんでした。
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今週金曜日が今シーズン開幕となるＴＣ２０００。
Ｓ１５で３度目のTC2000。
前回までとの違いは
と良さげな事多し。ただしＡ０４８が５月に走って減ったままなのと、ＤＩＹで車をいじっているので、エアクリ関係のパイプ類が緩んでくるのが心配。
さーてと、期待しちゃいかんのだけど、結果がとても楽しみだなぁ。
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８月９日は来年の筑波サーキットの土日枠の貸出抽選会。１月と１２月に当選したので、良しとしたい。当選と言っても、自分が申し込んだのは倍率２倍、そう、つまり二人のうち片方があたりで、もう一人が外れと言う低競争率の枠。
今回はちょっと嬉しい出来事がありました。この抽選会には数年前、筑波の貸出が公開制になった時から参加しています。最初の抽選会は財団法人オートスポーツセンターが、まだ虎ノ門にあった時で参加者も１７－１８人程度。とってものどかなものでした。
それから６－７年、８－９年かな？、毎年だんだん大規模な抽選会になってきました。場所も東京タワー側の機械振興会館で数回開催され、昨年からお台場での開催。
この５－６年は参加者が増えてきたので、抽選にあたり立会人を選出して、抽選の際の玉の投入を確認するようになっています。当日、抽選の前に立会人を募集して、応募者がいなければサーキット側が立会人を指名する仕組みになっています。
今年初めてなんですけど、「もしも応募者がいなかったら、サーキット側が指名する立会人になって欲しい」と抽選会の直前にサーキットの方から依頼され、お引き受けしました。
抽選の玉が正しく投入されているかどうかを確認するだけなので、誰でも出来る、何でもない役目なので、本当はそんなに騒ぐことじゃないんでしょうけどね。
抽選会には自動車メーカー、チューニングメーカーから出版社、パーティーレースや各種団体の代表の方がいらしているので、そういったお歴々の中での「立会人」をサーキット側から依頼された、って事が、私にはとても嬉しいことに思えました。
「個人で走行会を開催する」ことを随分と以前から、大げさに書くと先駆者的に取り組んできました。と言うことは、サーキット側にとっては心もとない、あぶなっかしい運営もあったと思います。
そういった歴史を積み重ねてきて、こういう機会に大切な役割を頼んでいただけるような、いわば一人前として認めて頂いたような、そんな気持ちでいます。 こういう公的な企業、団体がほとんどの世界の中で、一個人が一人前として認めてもらえるって、特にちっぽけな個人運営のクラブでは嬉しいことですよね。
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今日は、整体⇒床屋⇒ルネサンス⇒買い物、と忙しい一日。夕方、赤坂方面に出かけた後、幕張で集合。車のチューニングばなしをサイゼリアで石川哲也とたやま君と。
その中で、8/19の真夏のFISCOでの練習会は炎天下になったらどうしよう、テントなんかあったらいいのにね。と盛り上がる。
持ち運びに便利なのはアルミパイプ式のワンタッチテントなんだけど、風に弱そうで心肺。アルミパイプの奴だと1万円しないで買えるので2個買ってもいいんだけど、トランシーバーから21インチTVまで、走行会に役立てよう、と買ったものの、毎回走行会で使うのには今ひとつ手間がかかったりして、今度も買ったのに8月のFSWだけっ、てなるのも勿体無いしなぁ。
それに5千円～7千円程度で買えそうなこのテントは3m×3mだから2個用意しないと日陰は一人分しかできなかったりして.....
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午前中はコースを2分割して沢山走って、午後はコース全面を使って高速での８の字旋回というコース設定も２回目。午前と午後にそれぞれコース変更のアンケートも取って、その日の参加者の意向もなるべく反映しようとがんばってます。
自分自身は、前回の練習会で、「あと少しでドリフト旋回できそうなんだけどなぁ」と言うところだったので、今日に対する期待は大。
結局ですね、時計回りは、ドリフトアングルが決まりやすくなってきて、決まった場合には1周とか、場合によっては2周ドリフト旋回が続くようになって来ました。
なんとか出来るようになってきて分かったのが、ドリフトアングルが決まって回りだしたときに、グリップに戻りそうになった時に「くいっ」とハンドルを切り込むとリアがブレークしてグリップに戻らずに旋回が続くこと。このあたりは体で覚えるものね。
先日から、ドリフト旋回って自転車の乗り方と同じと思っています。頭で理屈が分かったつもりでもそれだけではうまく行かないこと、一度コツを覚えればどんどん慣れて行きますよね。
８の字も時計回りから反対周りへ繋げる旋回は結構うまく繋がるようになって来ました。8月19日(金)の富士スピードウェイでの練習会で、今日のこの感覚を確実に身に付けて行きたいですね。
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夜、早めに帰宅して、穴川まで出かける。オプション誌に載っている、ナイトページャーとグローバルのＥＲ３４ブレーキ流用の記事をたやま君に見て貰って、どうよ？。
穴川って、宮の木のオートウェーブの近所なんだけど、オートウェーブ近くのサイゼリアに行くか、手前の夢庵に行くか、いつも二者択一。で、今日は夢庵で、前回石川哲也が食べたさくら海老そばとかつ煮（単品だよ、単品。）を食べる。
それにしてもサーキットを走る車を作るのはお金がかかるなぁ。今のシルビアは乗り出しが１４５万円くらい（正確な金額は忘れた）、ラジエター、オイルクーラー、ＬＳＤ、車高調、ブレーキ、メーター追加、ブリッドシート、ホイールで８０万円位掛かっている。
今のニスモのＲ－Ｔｕｎｅと言う車高調は、リアは８段調整で、素人の自分でも４段と６段でも差が判るんだけど、フロントは４段調整で調整幅が少なくて、しかも２段も４段もあまり違いが判らない。そのせいだけじゃないだろうけど、７／８の筑波の最終コーナーでは舵が効いていなかったので、今後のことを考えると変えないといけないよね。
ＨＫＳベースの車高調、イケヤフォーミュラのピロ関係の交換で約３５万円。ヤシオさんのホームページだと、ブーストコントローラーと現車あわせのＣＰＵのステップＩで２０万円、オイルポンプ、エアフロ、インタークーラー等を入れるステップＩＩで２０万円。カム交換で１６万円。 これらを合計すると約９０万円。
やがて来るクラッチ交換１４万円、カーボンボンネット交換が１１万円として、上と合わせると１１５万円。うーん、どこかで大人しくしないといかんなぁ。ま、今はお金が無いので、嫌でも大人しいんですけどね。
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休日の走行枠が抽選に勝てずになかなか確保できないので、平日の筑波に行ってきました。平日なので直前まで募集定員の半分以下と大赤字が心配な状況でしたが、前日午後から当日朝まで６名の参加があって、ちょっとほっとして、走行を楽しむことが出来ました。
Ｓ１５で３度目のTC2000。 2/17が１分９秒５８８、５／８が１分８秒３６２。 いずれも１７インチのヨコハマA048でのタイム。今回は真夏にＳタイヤはもったいないと思って、練習用の１６インチ、ＢＳのRE01R。
数日前までは考えていなかったことなんですけど、毎月一回走行会か定常円の練習をしているし、先月のTC1000でリアが滑り出してもカウンター当ててコントロール出来ていたので、前日くらいから練習タイヤで８秒台が出ないかな、と妄想を抱くようになってました。
走ってみたら、一本目ベストが11秒245、二本目ベストが11秒053、三本目ベストが11秒738とどんなに走っても１１秒台の連発で、１０秒台にも入りませんでした。途中から目標を修正して、ひたすら１１秒切りを狙ったんですけどねえ。
二本目なんか、最初の一周が12秒01で、あとの８周が全部１１秒台と言う揃い方。アタックしたつもりの周が１１秒０か１で、少しペース落としたり他車にラインを譲った周が１１秒７から１１秒９。これはこれで安定しているって言うんですかね。
当日の総合記録で、自己ベストが８秒から９秒前後の参加者の今回の記録を見たところ、自己ベストの０．４秒落ちが１台、自己ベストの１秒落ちが３台、１秒４落ちが１台と言う状況。自己ベストを更新されている方もいらっしゃるんですが、これらの平均的なタイムからみると、今回の２５度の気温は５月の１０度台の気温に比べて自己ベストの１秒落ちあたりが妥当な線でしょうか。
なんか言い訳を書いていると虚しい気もしますが（笑）、気温の影響で１秒、Ｓタイヤとラジアルタイヤの差で１秒とすると、８秒３６＋２秒＝１０秒３６が、今回出すべきタイムで、その差０．７秒は、ラジアルを使い込んだ走りが出来ていない、練習が必要なタイムでしょうか。Ｓタイヤより限界が低いので、それぞれのコーナーでがんばってぎりぎりまで攻めていかないと、良いタイムは出ないですよね。
走行後のドラミを終えてから、みんなと食事もしないでひたすらお仕事のため霞ヶ関を目指しました。三郷から常磐道が込んでいたので、外環に回り、板橋本町から池袋、千石、と自分でも「何処走ってんだか」と言うルートで２時５分前に霞ヶ関着。不良少女のように、隣のビルのトイレで着替えをして、お客さんとの打ち合わせに出席。平日の休暇でしたけど、まぁまぁ迷惑を少しは抑えられたかな、と言う一日でした。
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